قادری در گفت‌وگو با فارس مطرح کرد:
خبرگزاری فارس: عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس در مجلس با انتقاد از عملکرد وزارت راه در جذب سرمایه‌گذار بخش خصوصی برای توسعه زیرساخت‌ها، گفت: تکیه بر بودجه‌های دولتی برای احداث زیرساخت‌های حمل و نقلی امکان پذیر نیست و منطقی به نظر نمی‌رسد‌.


جعفر قادری در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا» در خصوص توانایی ساخت سالانه یک هزار کیلومتر مسیر ریلی در کشور و همکاری مجلس شورای اسلامی با وزارت راه و ترابری در این‌باره، تصریح کرد: با روش‌هایی که وزارت راه و ترابری در پیش گرفته، بعید است بتوان سالانه بیش از 300 کیلومتر خطوط ریلی در کشور ایجاد کرد.
جذب فاینانس و همکاری بخش خصوصی اصلی‌ترین راهکار احداث سالانه 1000 کیلومتر ریل

وی با تأکید بر اینکه وزارت راه و ترابری در زمینه جذب منابع غیردولتی در قالب فاینانس و یا واگذاری بخش‌های غیردولتی به خصوصی، به خوبی عمل نکرده اظهار داشت: هر سال کل منابعی که در اختیار وزارت راه و ترابری قرار می‌گیرد، بیشتر از سه الی چهار هزار میلیارد تومان نیست؛ بنابراین اگر برای احداث زیرساخت‌ها و خطوط ریلی تنها متکی به بودجه دولتی باشیم، با این میزان بودجه‌های فعلی نمی‌توان همزمان هم به احداث خطوط ریلی پرداخت و هم در امر نگهداری خطوط ریلی و جاده‌ای فعال بود.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: تا زمانی که وزارت راه و ترابری از روش‌های جدیدی در راستای تأمین منابع مالی خود استفاده نکند و سراغ بخش غیردولتی نرود و امور اجرایی را به بخش خصوصی واگذار نکند، قطعأ قادر نخواهد بود پاسخگوی انتظارات دیگران از وزارت راه و ترابری باشد.

لزوم تضمین سود و بازگشت سرمایه بخش خصوصی د‌ر پروژه‌های عمرانی وزارت راه‌

نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی در خصوص امکان ورود بخش خصوصی به توسعه زیرساخت‌ها به دلیل دیر بازده بودن، اظهار داشت: قطعاً با شرایط فعلی و بستر‌سازی‌های نامناسب، سرمایه‌گذار به هیچ عنوان در توسعه زیرساخت‌ها مشارکت نخواهد کرد، بلکه لازم است وزارت راه و ترابری در راستای جذب سرمایه‌گذار، پروژه‌های زیرساختی را به پکیجی (بسته) سودده تبدیل کرده و تضمین بازگشت سرمایه و سود مطلوب را توسط خود ارائه دهد.
قادری تصریح کرد: همان طور که دولت در بخشی از امور خود حداقل‌ها را تضمین می‌کند و در قانون برنامه و بودجه نیز چنین اجازه‌ای به دولت داده شده است تا در راستای جذب سرمایه‌گذار، حداقل‌هایی را تضمین کرده و بستر را به گونه‌ای تعریف کند که سود مناسب تضمین شود، قطعاً در این صورت بخش خصوصی در توسعه زیرساخت‌ها وارد خواهد شد اما اجرای این امر نیازمند فعالیت‌های تخصصی و البته زمان‌‌بر است.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: طی مکاتبات مختلف مجلس شورای اسلامی با وزارت راه و ترابری، اعلام شده است که آنچه در حال حاضر در وزارت راه و ترابری حائز اهمیت است، جذب منا‌بع مالی بخش خصوصی و حرکت به سمت روش‌های جدید جذب و تشویق سرمایه‌گذار است.

نمی‌توان بودجه عمرانی وزارت راه و ترابری را بیش از حد افزایش داد

نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی در خصوص همکاری مجلس شورای اسلامی با وزارت راه و ترابری در احداث زیرساخت‌های حمل و نقلی و بخصوص ساخت راه‌آهن، تصریح کرد: اگر وزارت راه و ترابری در توسعه زیرساخت‌های خود تنها متکی به بودجه‌های ناچیز دولتی باشد، با این منابع محدود موفق به گسترش زیرساخت‌های حمل و نقلی نخواهد بود.‌
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه نمی‌توان بودجه عمرانی وزارت راه و ترابری را بیش از حد افزایش داد، گفت: با افزایش بودجه‌های عمرانی این وزارتخانه، از بودجه‌های عمرانی در حوزه زیرساخت‌های دیگر کشور کاهش می‌یابد.
قادری تأکید کرد: در شرایط کنونی که هر سال هزینه‌های جاری روند رو به رشدی دارد، قدرت مجلس برای کمک به بخش‌های زیربنایی راه و ترابری محدود است بنابراین وزارت راه و ترابری باید از منابع دیگری نظیر جذب فاینانس، برای توسعه زیرساخت‌های خود اقدام کند.

لزوم استفاده از ظرفیت بخش خصوصی برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با اشاره به اینکه وزارت راه و ترابری می‌تواند در بخش‌هایی نظیر توسعه فرودگاه‌ها از ظرفیت‌های بخش خصوصی استفاده کند، تصریح کرد: در توسعه ناوگان هوایی کشور، انگیزه بالای بخش غیردولتی کاملاً مشهود است.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: همچنین در توسعه لکوموتیوها و ناوگان حمل و نقل ریلی، استقبال بخش خصوصی مطلوب به نظر می‌رسد.
قادری با اشاره به لزوم واگذاری نگهداری راه‌ها به بخش خصوصی و کاهش هزینه‌های دولت در این‌باره، تصریح کرد: قطعاً احداث سالانه یک هزار کیلومتر ریل در کشور تنها با همکاری بخش خصوصی و ورود بخش غیردولتی به این عرصه و استفاده از ظرفیت‌های بالقوه این بخش امکان پذیر است.